Το Χωριό Ταυρωνίτης Του Δήμου Πλατανιά

  Ο Ταυρωνίτης είναι χωριό και έδρα της Τοπικής Κοινότητας Ταυρωνίτη του Δήμου Πλατανιά, στο Νομό Χανίων. Ο Αυτοκινητόδρομος 90 (αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 90 έχει έξοδο προς αυτό

 

Το χωριό βρίσκεται στο βορειοδυτικό τμήμα της Κρήτης, 18 km από τα Χανιά. Στο χωρίο καταλήγει ο ομώνυμος ποταμός. Στο δέλτα του ποταμού έχει σχηματιστεί ένας φυσικός υδροβιότοπος, ο οποίος αποτελεί φυσικό ενδιαίτημα για πολλά είδη πανίδας αλλά και σημαντικό σταθμό για αποδημητικά πουλιά, σμήνη των οποίων μπορεί κανείς να δει να διασχίζουν τον φθινοπωρινό ουρανό σε διάφορους σχηματισμούς.

Στο χωριό βρίσκονται τρεις γέφυρες, κατασκευασμένες σε χρονικό διάστημα σχεδόν 100 ετών. Η παλαιότερη, μεταλλική, γέφυρα κατασκευάστηκε επί Κρητικής Πολιτείας το 1901, έργο πνοής για την εποχή, συνέδεσε την πόλη των Χανίων και την επαρχία της Κυδωνίας με τις επαρχίες Κισσάμου και Σελίνου. Λόγω του μεγάλου πλάτους του ποταμού Ταυρωνίτη (150 μ.) δεν μπορούσε να κτιστεί πέτρινη και γι’αυτό έγινε σιδερένια. Σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Μιχάλη Σαββάκη. 

Τα σίδερα μεταφέρθηκαν από τη Γερμανία. Είχε ξύλινο οδόστρωμα πλάτους 3,5 μ. και πεζοδρόμια στα δύο πλάγια πλάτους 60 εκ. Η γέφυρα χαρακτηρίστηκε Νεότερο Ιστορικό Μνημείο για τη σημασία της στη Μάχη της Κρήτης (βρίσκεται στα όρια του αεροδρομίου του Μάλεμε) και της μετέπειτα περιόδου της Γερμανικής Κατοχής. 

Μέρος κατέρρευσε από τους βομβαρδισμούς και αναστηλώθηκε πρόχειρα από τους Γερμανούς. Αργότερα το 1997-8 λόγω της φυσικής φθοράς και της διάβρωσης των ορμητικών νερών, το πληγωμένο μέρος κατέρρευσε και πάλι.

 Το 2000, από τον τότε Δήμο Βουκολιών έγινε πλήρης αποκατάσταση όλης της γέφυρας στην αρχική μορφή της έτσι ώστε σήμερα να μπορεί να προσφέρεται για χρήση από πεζούς και ποδηλάτες.

Στις 20 Μαΐου 1941, από αυτό το χωριό άρχισε η γερμανική επιδρομή στη Μάχη της Κρήτης. Οι Γερμανοί κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα μικρό προγεφύρωμα στα ανατολικά του Ταυρωνίτη ποταμού και έπειτα κατέλαβαν το αεροδρόμιο του Μάλεμε και το Ύψωμα 107.

 

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ -ΑΝΤΩΝΗΣ ΓΕΝΝΑΡΑΚΗΣ

Αμερικάνικα Ταξί Στην Ελλάδα Του ΧΘές

 Στην Ελλάδα, κατά τα προπολεμικά χρόνια αλλά και στα πρώτα μεταπολεμικά, τα ταξί και τα αγοραία (χωρίς ταξίμετρο) δημοσίας χρήσης επιβατικά αφορούσαν ένα μεγάλο μέρος επί των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων.

Πριν από τον 2ο Π.Π. υπήρχαν 2.450* τέτοια οχήματα στη χώρα μας εκ των οποίων τα 1.704 σε Αθήνα και Πειραιά. Με τη κήρυξη του Ελληνοιταλικού πολέμου το 65% εξ'αυτών επιτάχθηκε από το κράτος. Αργότερα, κατά τη διάρκεια της κατοχής, κάποια επιτάχθηκαν ή καταστράφηκαν από τους Γερμανούς, ενώ ένα 10% από τα εναπομείναντα καταστράφηκε κατά τη διάρκεια των Δεκεμβριανών το 1944. 

Σε απογραφή που έγινε το 1947 διαπιστώθηκε ότι η Αθήνα και ο Πειραιάς είχαν απωλέσει το 40% του προπολεμικού στόλου. Τα υπόλοιπα βρέθηκαν μετά το πόλεμο σε κακή κατάσταση, όμως εξακολούθησαν (αναγκαστικά) να κυκλοφορούν.

Ως τα τέλη της δεκαετίας του '40 κυκλοφορούσαν πανελλαδικά 3.375 ταξί και αγοραία, εκ των οποίων τα 2.525 σε Αθήνα, Πειραιά και Προάστια. Μάλιστα με το Ν.Δ. 1217/49 η περιοχή της πρωτεύουσας χαρακτηρίστηκε ως κορεσμένη με αυτόν τον αριθμό, που ήταν ήδη αυξημένος σε σχέση με πριν τον πόλεμο.

Πάντως με την απαγόρευση ή τον περιορισμό των εισαγωγών, εκείνη την εποχή, λίγα παλιά αυτοκίνητα είχαν αντικατασταθεί με νέα.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '50 αυτό αρχίζει σταδιακά να αλλάζει. Ολοένα και περισσότερα καινούργια ταξί και αγοραία κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους.

Τα περισσότερα αφορούσαν μοντέλα αμερικάνικης προέλευσης. Τα νέα εντυπωσιακά ταξί (τα "αεροδυναμικά") θα πλημμυρίσουν τις ελληνικές πιάτσες μέχρι και τα τέλη των '50s.

Δεν είναι λίγες οι φορές που ο φωτογραφικός φακός απαθανάτισε τα ταξί και τα αγοραία εκείνης της εποχής, αλλά και τους οδηγούς τους. Ας κάνουμε λοιπόν ένα ταξίδι στο χρόνο ψάχνοντας για... ταξί.

Πιάτσα ταξί στη πλατεία Ειρήνης στην Αθήνα, τη δεκαετία του '50. Τα περισσότερα αφορούν μοντέλα της Chevrolet. 

Οδηγοί ταξί (ή αγοραίων?) με τα οχήματα τους στο Χολαργό, το 1952. Πρώτη στη σειρά, μια Plymouth του 1948.

Ταξί Chevrolet 210, μοντέλο 1953, της σειράς Bel Air.

Επίσης Chevrolet 210 (το μοντέλο του 1954) μετά του οδηγού της κάπου στην ελληνική επαρχία.

Ταξί μάρκας DeSoto (μοντέλο Powermaster 8 passenger του 1954) στην Ασκληπιού, στο κέντρο της Αθήνας. 

Ταξί στην Αθήνα του 1959. Μπροστά, άλλο ένα τεράστιο DeSoto, μοντέλο Suburban Sedan του 1950. Πίσω του, ένα Chevrolet Fleetmaster Sedan του 1948.

Πιάτσα ταξί στην Αθήνα, το 1970. Μια παλιά Chrysler 4 door Sedan (μοντέλο γύρω στο 1947-1948) ανάμεσα σε καινούργια ευρωπαϊκά.

Χανιά γύρω στο 1960. Ταξί εν αναμονή έξω από τη Δημοτική Αγορά της πόλης. Όλα (πλην ενός) αμερικάνικα. Μοντέλα από τα τέλη της δεκαετίας του '40 έως τα τέλη της δεκαετίας του '50, με χαρακτηριστικότερα αυτά της Chevrolet και της Plymouth.

Αμερικάνικο ταξί Dodge Polara, μοντέλο 1964, στη Πύλο της Μεσσηνίας κατά τη δεκαετία του '70.

Πιάτσα ταξί στην Αθήνα, τέλη δεκαετίας '50. H Plymouth Savoy του 1957 και ο οδηγός της.

Chevrolet Deluxe 1951.

Βilly.

(photos αρχείο Billy Files)