Κώστας Κουρτίδης - Η αύξηση των θαλάσσιων πάγων της Αρκτικής

 Η έκταση του θαλάσσιου πάγου της Αρκτικής είναι πλέον σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι το 2012, διαψεύδοντας τις προβλέψεις για μια κλιματική αποκάλυψη και αμφισβητώντας την εγκυρότητα των μοντέλων που χρησιμοποιεί η IPCC στις εκθέσεις της.

Τα τελευταία στοιχεία από την Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας (NOAA) δείχνουν ότι η έκταση του θαλάσσιου πάγου της Αρκτικής είναι κατά 26% μεγαλύτερη από ό,τι ήταν το 2012.

Ένα άρθρο του BBC του 2007 με τίτλο «Αρκτικά καλοκαίρια χωρίς πάγο μέχρι το 2013» προέβλεψε ότι τα βόρεια πολικά ύδατα θα ήταν απαλλαγμένα από θαλάσσιο πάγο εντός έξι ετών. Το ίδιο επανέλαβε και ο τότε αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Τζον Κέρι όταν είπε το 2009 ότι «ο πάγος της Αρκτικής θα εξαφανιστεί μέχρι το 2013».

Τα δεδομένα του 2012 αντικατοπτρίζουν τη χαμηλότερη έκταση του θαλάσσιου πάγου στην Αρκτική που έχει καταγραφεί, ένα ορόσημο που χρησιμοποιείται από τους υποστηρικτές των κυρίαρχων δογμάτων για το κλίμα, ως απόδειξη της ταχείας απώλειας πάγου λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη.

Τα τελευταία στοιχεία διαψεύδουν αυτή την υπόθεση, υποδεικνύοντας σημαντική ανάκαμψη στα επίπεδα του πάγου, την τελευταία δεκαετία.

Τα συστημικά μέσα ενημέρωσης προσπαθούν να αποσιωπήσουν τα τελευταία δεδομένα που παρατηρήθηκαν για να μην διαψευσθούν κάποιες οικολογικές βεβαιότητες.

Ο αυξανόμενος πάγος εμποδίζει τις ναυτιλιακές διαδρομές μέσω της Αρκτικής. Η Ρωσία έχει 40 παγοθραυστικά και πρόσφατα καθέλκυσε το τρίτο πυρηνικό

παγοθραυστικό της, το οποίο θα ταξιδέψει κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη.

Το 2017, ο Βλαντιμίρ Πούτιν κάλεσε τον Σι Τζινπίνγκ να συνδέσει τον Δρόμο του Μεταξιού με την Αρκτική διαδρομή, δίνοντας στη Κίνα έναν έμμεσο ρόλο στις εξελίξεις στον Αρκτικό Κύκλο.

Το ίδιο ισχύει και για τον Καναδά. Η διαδρομή μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού, γνωστή ως «Βορειοδυτικό Πέρασμα», εκτείνεται για 1.450 χιλιόμετρα μέσω του Αρκτικού Αρχιπελάγους, συνδέοντας τον κόλπο Μπάφιν και τη θάλασσα Μποφόρ.

Το πρώτο πλοίο που διέσχισε το πέρασμα ήταν το 1906 και λόγω του κινδύνου του πάγου, έχουν καταγραφεί λιγότερα από 400 ταξίδια από τότε. Τα περισσότερα από αυτά λαμβάνουν χώρα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, αλλά μεταξύ 2007 και 2021, η διάρκεια της πλεύσιμης περιόδου έχει μειωθεί σημαντικά από τον πάγο.

Αυτό το πέρασμα «γίνεται λιγότερο βιώσιμο», αναγνωρίζει το World Cargo News, ένα κέντρο πληροφοριών για τη ναυτιλία [1]. Εξαιτίας αυτού, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς και η Φινλανδία έχουν υπογράψει μια τριμερή συμφωνία για την κατασκευή παγοθραυστικών, προκειμένου να διατηρηθεί αυτή η δίοδος ανοιχτή για όσο το δυνατόν περισσότερο κάθε χρόνο.

Ωστόσο, οι ειδικοί θεωρούν ότι οι ΗΠΑ έχουν μείνει πολύ πίσω στο θέμα της ναυπήγησης παγοθραυστικών, επομένως και των δυνατοτήτων για την εμπορική εκμετάλλευση της περιοχής.

Αυτό το γεγονός, ίσως οδηγήσει την Ουάσιγκτον υπό την ηγεσία του Ντόναλντ Τραμπ, να αναζητήσει προσεγγίσεις με τη Ρωσία για την εκμετάλλευση της Αρκτικής. Μια τέτοια εξέλιξη, μπορεί να οδηγήσει σε νέες ισορροπίες μεταξύ των Μεγάλων Δυνάμεων, σε παγκόσμια κλίμακα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: [1] https://www.worldcargonews.com/news/2024/07/northwest-passage-becoming-less-viable/

Πηγή https://www.geoeurope.org/2025/01/13/i-ayxisi-ton-thalassion-pagon-tis-arktikis/

Τo geoeurope είναι ένας ιστότοπος που δημιουργήθηκε από επιστήμονες και ειδικούς που έχουν ασχοληθεί με τη γεωπολιτική της Ευρώπης και έχουν διαπιστώσει συγκεκριμένα κενά στη ροή των πληροφοριών που διαμορφώνουν τις γεωπολιτικές συζητήσεις στην ήπειρό μας